10 de noviembre de 2025

Nuestro invitado fue el Arq. Porfirio Vargas Santiago, subsecretario de la Secretaría de Infraestructura, Desarrollo Urbano y Reordenamiento Territorial (SIDURT) de B.C. Recordó que ha visitado al Grupo en varias ocasiones anteriores y en esta ocasión el tema a tratar es: “Proyectos Estratégicos de Ensenada”. Inició con una obra ya terminada, antes del tiempo estimado, el nodo de El Sauzal, que forma parte de un sistema vial que se está integrando. Las obras programadas para Ensenada, anunciadas por la gobernadora, suman 260 mdp. La primera es la Gaza de Salida del Libramiento a la Ave Ruiz que llevará losa de concreto hidráulico, señalamientos y alumbrado. El costo estimado de esta obra es de 10 mdp. La siguiente es la modernización de un tramo de 6 km de la carretera a Ojos Negros Km. (10+500) que conecta con el Libramiento vía el Blvd. Terán y la Calzada Cortez. Con esta obra se trata de integrar un sistema vial que conecte al nodo vial de El Sauzal, el Libramiento, carretera a Ojos Negro, Blvd. Esmeralda y sacar el tráfico hacia el sur por el Blvd. Reforma con el nodo de El Gallo. Además, se suma la ruta alterna de Bajamar al Libramiento y con esto el tráfico hacia el sur ya no tienen que pasar por el centro de la ciudad. Se espera solicitar los recursos federales para el tramo (6 km) de la carretera a Ojos Negros, hacia fines de este mes de noviembre. Parte de la obra consiste en construir un puente en el cruce con la Ave. Diamante y facilitar el flujo de los camiones disminuyendo la pendiente que es de más de 10%. El puente de El Gallo es parte de este sistema vial y ya se completó con las gazas que conectan al Blvd. Reforma con el Blvd. Esmeralda completando así una ruta periférica a la ciudad. La siguiente obra es el Blvd. Maneadero (3.5 km), desde el km.21+600 hasta la curva de la Maderería Los Flemate en la parte baja de Maneadero. Será un Blvd. parecido al Blvd. Reforma habilitando 4 cruceros semaforizados a lo largo del trayecto. El costo es de 300 mdp y se espera la aprobación del proyecto antes del fin del año para iniciar la obra en febrero o marzo de 2026. La siguiente obra es la continuación del Blvd. Reforma hasta la Ave. Ruiz. Con un puente desde Los Olivos pasando el Cañón de Doña Petra y eventualmente continuar por el cañón de La Pedrera hasta el Libramiento a la altura de 4 Milpas (4 km). Se han seguido trámites relacionados con el derecho de vía. Se espera realizar esta obra en 2027. La obra de la ruta alterna se cuece aparte. La obra empezó a proyectarse después del hundimiento de la autopista el 28 de diciembre de 2013. El proyecto actual es de 23.5 km, desde el nodo de Bajamar, cruzando el Valle de Jatay, al norte de Rancho Bonito, cruza la carretera libre a Tijuana y llega hasta la carretera a Tecate y se une al Libramiento para luego unirse a la carretera a Ojos Negros. Así, une las principales carreteras que llegan a Ensenada. El trazo de esta carretera incluye dos puentes y un túnel y su construcción está a cargo de la SCTI y arranca en febrero, con un costo estimado de 1,600 mdp., financiado por BANOBRAS. Se piensa empezar esta obra en febrero de 2026 y se estima que tardará 3 años su ejecución. Señaló la ubicación de la obra en la zona de Jatay y en esas 18 mil hectáreas se ha dado mucha especulación de la tierra por las posibilidades de desarrollo desde El Tigre hasta Bajamar. Ha denotado interés en desarrolladores, como el del parque tecnológico-industrial en Jatay. Hay zonas de uso turístico y otros de interés industrial. La nueva vialidad podrá detonar esos polos de desarrollo. Otro proyecto estratégico es el desarrollo del puerto marítimo en Punta Colonet. Este proyecto se empezó a gestionar hace poco más de 20 años, cuando se tenían condiciones muy particulares entre China y EUA. Había interés en la empresa que maneja el Puerto de Ensenada (china-inglesa) por desarrollar el Puerto Colonet y poder transportar mercancía proveniente de China y enviarla por tren hasta el este de EUA. Las condiciones cambiaron y se perdió interés en ese Puerto. Ahora, el gobierno de estado ha renovado su interés en promover ese puerto y hace un mes consiguió la concesión del gobierno federal para que el Puerto Colonet sea promovido por el gobierno estatal. Se generó un Plan Maestro de esa zona que forma parte de los municipios de San Quintín y Ensenada y se convierte en uno de los proyectos estratégicos más importantes del estado. Por lo pronto se traza un tramo carretero para unir la zona de Llano Colorado con el Valle de la Trinidad. Eventualmente se espera tener una vía ferroviaria hasta Mexicali para luego conectar con la red de ferrocarriles de EUA. El proyecto está caminando y será de gran impacto para la región y el estado. En una primera etapa se tendrá un Puerto para 500 mil TEUS, y después ya se estará en condiciones de poder construir la vía férrea y construir una planta generadora de energía para esa zona. Un proyecto más que está en desarrollo es el Aeropuerto de Ojos Negros. Se inició durante el gobierno de F. Vega y ya fue aprobado por la Dirección de Aeronáutica Civil (2021). La empresa concesionaria es la misma que opera el aeropuerto de Los Cabos. Ya se construyó una pista, en principio muy larga (4 km) pero solo se habilitará la mitad para empezar. Se espera que en 5 años podrá operar como aeropuerto internacional, civil y de carga. Finalmente, mencionó el ambicioso programa estatal de vivienda social anunciado por la gobernadora para personas que ganen alrededor de 2.5 salarios mínimos (6 UMA’s) y que es la que tiene más demanda (costo aprox. 1 mdp). La meta es de 100 mil acciones de vivienda, la mitad, vivienda nueva y las otras son de recuperación o mejoramiento. A esta fecha van 67 mil acciones de vivienda y 30 mil son nuevas. En Ensenada hay 4 zonas con desarrollos: 1) Los Encinos; 2) El Roble-Campanario en Ojos Negros; 3) San Quintín y 4) Ex ejido Chapultepec. En Ensenada se tiene actualmente una oferta de 1800 viviendas nuevas. Todo eso se financia con los derechos que cobra el estado por la prestación de diferentes servicios, permisos, licencias etc.

G. Corral. Como ensenadense, ¿cuál de los proyectos que presentaste crees que es el que más necesita Ensenada? Cómo funcionario, ¿cuál crees que se va hacer? ¿Por qué no se hacen carreteras de 3 carriles? R. Considera que el más importante es el de la ruta Alterna ya que le da otra dimensión al desarrollo de Ensenada. Tendrá un gran impacto en la movilidad de la Ciudad y sobre todo en la actividad portuaria, ya que los contenedores se podrán mover a la zona de Jatay. Se generan grandes posibilidades de inversión en Ensenada en aspectos de alta tecnología. Además, el cree, que el que se va hacer, es ese mismo. El Blvd. Maneadero y el tramo de la carretera a Ojos negros a la Esmeralda también se harán, porque ya tienen fondos asignados. La conexión de la Ruiz con Reforma está en gestión. Las carreteras de 3 carriles no vienen tipificadas en el catálogo de la SCTI. Existe un tramo en la carretera libre a la Rumorosa, en El Cóndor, de aprox. 5 km, y es el único que conoce en México. E. Backhoff. ¿Está contemplada la salida del Libramiento a la Ave? Ruiz? Actualmente esa vuelta muy peligrosa. ¿Qué clase de aeropuerto será el de Ojos Negros? ¿Es de carga o es de pasajeros? ¿Eso implica mejorar la carretera a Ojos negros? ¿Y el aeropuerto de El Tigre, también se va a construir? ¿Por qué dices que la carretera alterna ayuda a resolver el problema de almacenamiento de contenedores en El Sauzal? El proyecto de ampliación del Puerto de Ensenada, ¿competirá con el de Punta Colonet? R. Sí, la mencionó como gaza de salida del Libramiento a la Ave. Ruiz (mostró foto). El aeropuerto será para ambas cosas, carga y pasajeros. Desde luego que se tiene que mejorar la carretera a Ojos Negros, aunque todavía no tienen una respuesta favorable, pero son 40 km que se tienen que mejorar. El aeropuerto de El Tigre que ha sido mencionado en los medios es un proyecto privado, no hay trámites oficiales y no tiene información adicional. La carreta alterna ayudará a almacenar los contenedores en la zona de Jatay, donde habrá mucho espacio disponible. No se resuelve el problema de tráfico en El Sauzal. El Puerto de Ensenada tiene un tope de 600 mil TEUS que ya casi los alcanza, ya no puede crecer más. El proyecto de ampliar el Puerto de El Sauzal está suspendido por lo pronto. El Puerto de Ensenada ofrece un servicio local, abastece los municipios al norte de Ensenada y ocasionalmente a Hermosillo y San Luis Río Colorado. El Puerto de Punta Colonet está planeado para comerciar con la cuenca del Pacífico (Asia, Centro y Sur América) y con el este de EUA. No hay competencia. A. de la Torre. Solicita información acerca de los criterios de diseño de algunas obras. En particular, en el nodo de El Sauzal, no parece haberse tomado en cuenta a la gente que busca las paradas del camión que, por cierto, no hay ¿Cómo se puede considerar, en las siguientes obras, a la gente que no tiene carro? ¿Podría comentar el proyecto de agregar un tercer carril a la carretera de El Sauzal a Ensenada R. Sí se consideró. Hubo amplias discusiones con los vecinos de Manchuria que solicitaron puentes peatonales y banquetas. La respuesta fue que los camiones que vienen de San Miguel entren hasta e restaurant Escama y allí tiene una parada. Se construyó una banqueta amplia, 2.5 m, hasta el puente peatonal que comunica con IMSS y la escuela. Esta banqueta no existía. Probablemente sí falta un puente peatonal al norte del nodo. Estos criterios del derecho a la movilidad están incluidos en los reglamentos. El proyecto del tercer carril está basado en un estudio y propuesta del Ing. Santos Segura, quien probablemente se los podría compartir. Hay algunos problemas de derecho de vía que se tienen que resolver. S. Álvarez. Con tus años de experiencia en estas labores, ¿crees que se logrará concluir estas obras en los próximos dos años? Todo esto en el contexto de la situación económica del país. R. Es por naturaleza optimista. Dos de los proyectos ya tienen recursos. Se espera que la ruta alterna tenga recursos el próximo año y el puente sobre la Diamante está en gestión. Se están haciendo todas las gestiones posibles para obtener los recursos. L. Cota. ¿Hay planes para resolver el problema de tráfico que hay en el puente de la UABC-UNAM-CICESE, que ya resulta insuficiente y hasta peligroso? R. Ya se tiene un proyecto ejecutivo para ese nodo desde 2017. Concursó contra el nodo de El Sauzal y obviamente resultó ganador El Sauzal, pero sí se mantiene vigente ese proyecto ejecutivo que resuelve los problemas de salida el Pedregal Playitas, CICESE y del Hotel Punta Morro. C. Angulo. La salida de la UABC para incorporarse a la carretera rumbo a Ensenada es un caos en horas pico. Los carros vienen a la velocidad de la carretera. Sugiere un semáforo más al norte para proteger esa salida. Otro problema es con las personas que han construido viviendas en el arroyo de Ensenada, justo debajo de las compuertas de la Presa. ¿Quién es la autoridad responsable de evitar una tragedia? ¿Las casas que se construyen ahora, son más grandes que las anteriores? R. Un semáforo con sensores de movimiento es posible. La autoridad responsable de la Presa y los arroyos es CONAGUA. Considera que esa autoridad debería pasar a los municipios para poder actuar más rápido; lo mismo pasa en el arroyo El Gallo donde viven muchos indigentes. Con respecto al tamaño de las casas, están construyendo desde 42 m² hasta 62 m². Las anteriores eran desde 36 m². A. Celaya. Estando en el Puerto de El Sauzal, no ve cómo puede salir rumbo a Mexicali. Mucha gente toma la carretera rumbo a Ensenada y luego se regresa con vuelta en U. Falta señalización. R. Señaló en una foto del nodo El Sauzal cómo desde la calle 9 del lado del Puerto se puede tomar una gaza que lo conduce hacia la carretera a Tecate. A. Olivas. En los 30’s los alemanes construían carreteras de concreto con 0.90 y hasta 1.00 m de profundidad. En EUA ponen 0.30 m de concreto y el mantenimiento es mínimo. En México, ¿qué profundidad de este material tenemos? En EUA ciertos tramos de las carreteras son más anchos porque están planeadas para funcionar como pistas de aterrizaje (en emergencias) y por eso le agregan uno o más carriles. R. El pavimento se diseña de acuerdo a las características del subsuelo. En Mexicali, el suelo es de arcilla expansiva y se requiere un metro o más para encontrar una capa resistente. En Ensenada tenemos un subsuelo de granito, material muy noble que tiene muy alta resistencia. Se pone una capa de concreto hidráulico de 30 cm sobre la roca de granito y eso es suficiente. En Maneadero casi llegaron a un metro ya que el subsuelo es de limos finos (tierra agrícola). Depende del suelo, pero las normas de construcción son internacionales y establecen parámetros mínimos. Los países desarrollados pueden poner más. En México se siguen las mismas normas, pero cuando los pavimentos se levantan y no sirven es mala ejecución del constructor, pero no es por falta de normas. R. Conte. ¿Cómo se puede hacer planeación con una ciudad como Ensenada que no deja de crecer? R. Esto es tema para otra plática sobre la demanda de desarrollo urbano. Está abierta la consulta para el Plan Estatal de Desarrollo Urbano por parte de SIDURT. No existe una visión colectiva. Hay proyectos reactivos. Falta parar y consensuar qué tipo de ciudad queremos. G. Corral. Considerando el propuesto 3er carril de San Miguel a Ensenada, ¿por qué de El Mosquito al centro o pasando el hotel Las Rosas dicen que no se puede porque no cabe? Hay ingeniería para hacerlo. R. En El Mosquito es costo y es un tema social porque es un punto de reunión y no se puede pasar la carretera por allí. Sin embargo, se puede mover el camellón 2.5 metros hacia el cerro de El Vigía y se resuelve el problema. En Las Rosas es más complicado, además la ciclovía ya no cabe.

Estaba un amigo en el funeral de la esposa de un compadre y a uno de ellos se le está cayendo la baba y el amigo le dice al otro: - “la baba, compadre” …y el amigo contestó: “sí. y también planchaba”.

Repliegue y rectificación. René Delgado. El Financiero, 07/11/2025