25 de agosto de 2025

Nuestro invitado fue el Alm. José Luis Robinson Portillo Villanueva, director general de la Administración del Sistema Portuario Nacional de Ensenada (ASIPONA) para comentar el “Programa de Inversión 2025-2030”. Cedió la palabra a su asistente Karla Navarro, para iniciar la presentación. Inició con la ubicación privilegiada del Puerto de Ensenada, a solo 110 kilómetros de la frontera de México con EUA. Su zona de influencia comprende los estados de California y Arizona y al sur con Baja California Sur, al este con Sonora y al oeste con el Océano Pacífico. Su posición geográfica se ubica en las coordenadas 31 51'30" Latitud Norte y 116 38'00" Longitud Oeste. Su vocación múltiple incluye transporte industrial, contenedores y carga general, cruceros turísticos, marina, astilleros especializados, minerales, etc. Se localiza en una región de gran dinamismo con conexión a 64 puertos de 28 países. ASIPONA Ensenada administra los recintos portuarios de Ensenada, El Sauzal y Costa Azul, las marinas de San Felipe y Rosaliita. Están en proceso de incorporación: el recinto portuario de Rosarito, zona marítima de Altamar (frente a Bajamar) y el área de fondeo en la Bahía de Sebastián Vizcaíno. En el tema de Planes y Programas de Desarrollo, comento que desde 1984 existe, como proyecto de largo plazo, la ampliación del puerto de El Sauzal. Actualmente están vigentes: el Plan Estratégico Municipal de Ensenada (visión 2034), el Plan Estatal de Desarrollo de Baja California(2022-27), el Plan Maestro, interno de ASIPONA (2023-28), Las Directrices Generales de Desarrollo Urbano de la Zonas de La Misión y El Sauzal (05/04/2024), así como el Plan Nacional de Desarrollo (2025-30) y el Plan México donde están los proyectos estratégicos de modernización de los puertos de Ensenada y El Sauzal, así como otros proyectos como la construcción del “By Pass” y el derecho de vía del ferrocarril Tecate-El Sauzal. En cuanto a los aspectos legales, ASIPONA adquirió el título de concesión el 30/06/1994 y el 21/07/1997 aparece el Decreto de habilitación del Puerto El Sauzal para navegación de cabotaje y altura. El Título de Permiso para administrar el puerto de El Sauzal se obtuvo el 20/07/2000. La delimitación del recinto portuario, por acuerdo de SCT y Semarnat de El Sauzal es de 15/07/2003, el Addendum para la administración del recinto portuario y puerto de El Sauzal es de 06/03/2007. Finalmente, la modificación del Título de Concesión para la construcción de obras, marinas, terminales e instalaciones portuarias y la prestación de servicios portuarios es del 2/10/2013. El puerto de El Sauzal tiene una superficie de área de 211 ha., con un perímetro de 7,606 m. Está conectado a Tecate por la carretera Tecate-Ensenada y a Tijuana por la Transpeninsular, escénica y próximamente el “by pass” que se conectará al libramiento de Ensenada. La conectividad ferroviaria con el sistema nacional de ferrocarriles no existe actualmente. Existe la vía del desierto que pasa por EUA, fue adquirida por la concesionaria de la vía corta Tijuana-Tecate. Aunque esta vía fue construida en 1915, tiene varias décadas que no opera y está condicionada a la operación del puerto de El Sauzal. Con esta vía, B.C. se conectaría a EUA, Canadá y el resto de México por Mexicali. Esta conexión ferroviaria trae beneficios como: reducción del impacto ambiental, ahorro económico, seguridad, mejora de la logística y eficiencia en el transporte. Se contempla que en la vía corta se puede enviar un tren con 60 vagones, cada vagón con 4 contenedores. Es decir, cada tren llevaría 240 contenedores (240 camiones). La conectividad ferroviaria es una inversión estratégica binacional, de modo que a largo plazo trae beneficios en la logística, en la economía y en el medio ambiente, menor congestión vial. Actualmente el tren opera de San Ysidro a Tecate (cervecería) y también hace un recorrido turístico de Tijuana a Tecate. La vía cruza a EUA (Dauville, CA) por un túnel en Tecate. La vía de El Sauzal a Tecate tendría una longitud de 98.258 km. Actualmente se trabaja en adquirir el derecho de vía para que la próxima administración pueda construir la vía o concesionarla a particulares. Se argumenta que la ampliación del puerto de El Sauzal puede ser un catalizador del corredor logístico binacional y así contribuir al crecimiento económico de B.C., con mayor integración económica con EUA y Canadá. Sin embargo, reconocen que su éxito dependerá la Planeación Estratégica y Participativa que equilibre lo intereses turísticos, ambientales y sociales del Valle de Guadalupe y demás comunidades locales. Enumeró los beneficios locales: generación de empleo directo e indirecto, en construcción, operación, pesca, logística, manufactura, transporte y servicios conexos. Considera que se generaría mejor infraestructura carretera, vías de acceso, dotación de servicios, equipamiento e imagen urbana. Se espera un aumento de hasta 85% en los ingresos aduaneros, captación por operación y la plusvalía de las propiedades cercanas al Puerto. A continuación, mostró el programa de inversión asignado a ASIPONA para el período 2025-30. En este año se encuentra en construcción el Centro de Control de Tráfico Marítimo (CCTM). En este ano también se realizará el dragado de la dársena y ciaboga del Puerto de Ensenada. Para los 2026-30 mencionó inversión privada y los estudios de pre-inversión en el puerto de El Sauzal (esperando los recursos). Una vez realizados los estudios se iniciarán las obras de los muelles pesqueros y el parque lineal en El Sauzal (obra social). En 2027 se iniciaría la ampliación del Puerto y la inversión privada a partir de 2029. Mostró imágenes de obras con inversión pública en Ensenada y El Sauzal, como el CCTM que ya está muy avanzado y con sus 42 m de altura, tiene visibilidad a toda la Bahía, la inversión es de 310 mdp. El dragado de la dársena de ciaboga permitirá a buques de mayor eslora girar con seguridad dentro del Puerto. El diámetro se ampliará de 450 a 550 m y se dragarán 3000 m de canales a 16 m de profundidad. La inversión será de 600 mdp. En relación con el proyecto de ampliación de los puertos, comentó que por primera vez el gobierno federal va a invertir recursos públicos en los estudios de pre-inversión, para determinar si es viable o no. Se requiere determinar las factibilidades legales, ambientales, sociales, técnicas, de mercado, económicas, de mercado y académicas. Puso énfasis en que se deben cumplir normas ambientales nacionales e internacionales. Se deberán realizar estudios de impacto ambiental exhaustivos (flora y fauna marítima-terrestre, oceanográficos. hidrodinámicos, topografía, batimetría, corrientes, geotécnicos, etc.) para culminar con un Manifiesto de Impacto Ambiental (MIA) Regional. Se deberá garantizar el uso de energías renovables en las instalaciones del Puerto; establecer áreas de protección y/o restauración del ecosistema marino; implementar programas de cuidado del medio ambiente y la importancia del desarrollo sustentable; conservar las certificaciones ambientales. Se realizarán estudios sociales y socio-económicos que diseñen estrategias para beneficiar directamente a la comunidad local y regional con el fin de mejorar la calidad de vida de la región. Los estudios técnicos tienen el objetivo de lograr una mejor infraestructura vial y urbana en torno al Puerto. Los estudios de mercado y económicos van encaminados a la generación de empleos directos e indirectos a corto, mediano y largo plazo; generar nuevas oportunidades para jóvenes profesionistas y técnicos e impulsar los sectores de transporte, logística, comercio y servicios. Los estudios se licitarán en 2025 con una inversión de 170 mdp. Una vez concluidos los estudios, se evaluará el escenario más viable y sostenible. El desarrollo será transparente, gradual, con enfoque social y ambiental. La inversión pública programada para el período 2026-28 estará dirigida a los muelles pesqueros del Puerto de El Sauzal. Los objetivos son: dignificar los muelles existentes; construir dos muelles de 240 m; construir una rampa y ampliación del rompeolas; dragado de la dársena y canales; introducción de servicios básicos (electricidad, agua potable y drenaje sanitario); área para la industria naval (astilleros). La inversión es 1000 mdp. Se incluye la construcción de un parque lineal con el propósito de dignificar el espacio público, genera un espacio para el ecoturismo, ciclismo costero y paseos familiares. La inversión es de 22 mdp. En función de los estudios de pre-inversión, se plantea la construcción de escolleras y rompeolas en el período m2027-29, con el fin de generar un espacio para embarcaciones pesqueras pequeñas, medianas y de gran envergadura. La inversión para esta obra es de 3,985 mdp. Aclaró que los esquemas mostrados no corresponden a un proyecto ejecutivo sino lo que se espera de los estudios de pre-inversión. Tomó loa palabra el Lic. Amador para hablar de la estadísticas económicas y ambientales relacionadas con los puertos de Ensenada y El Sauzal. En el aspecto comercial, administran 147 contratos, 50 de cesión parcial de derechos, 80 de prestación de servicios y el resto de servicios conexos. En cuanto a empleos generados, al cierre de 2024 se generaron 33,357 empleos directos y 115,956 empleos indirectos. La mayoría son de proveeduría y avituallamiento de las embarcaciones de carga y servicios de reparaciones. En el primer semestre de 2025, el Puerto recibió 1’593,357 toneladas de carga incluyendo 611,322 pasajeros. En la parte de contenedores, en este semestre se recibieron en Ensenada (Ensenada International Terminal, EIT) 1’086,245 toneladas, equivalente a 206,122 TEU’s y ocupa el 5º lugar a nivel nacional. En el arribo de cruceros y movimiento de pasajeros, en 2024 arribaron 272 cruceros y 949,321 pasajeros. En el 1er semestre de 2025 fueron 170 cruceros y 611,322 pasajeros y ocupa el 3er lugar a nivel nacional y 1er lugar en el Pacífico. Recalcó que México es el país No. 1 en arribos de cruceros y turistas del mundo. Señaló que el Puerto de Ensenada es el único con el Nivel de Desempeño Ambiental máximo otorgado por la PROFEPA y el Premio Marítimo de las Américas de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) y la Organización de Estados Americanos (OEA). En cuanto a la inversión privada en el programa de desarrollo portuario 2026-28, hay 4 proyectos considerados. I) Ampliación del Puerto de El Sauzal. Presentó una proyección según estudios de mercado realizados este año 2025. Puso énfasis en que se trata de un proyecto conceptual, no ejecutivo, sujeto a los estudios que se están realizando y en particular al MIA regional, tal como se explicó antes. Se proyectan 4 terminales especializadas, 1) terminal de contenedores, 2) terminal de carga general, 3) terminal de carga a granel y 4) terminal de fluidos petrolíferos. Todo esto sujeto a que los estudios de pre-inversión resulten favorables. La inversión estimada es de 22 mil mdp. II) Anunció que ya arribó a Ensenada el Ferry para el transporte de pasajeros en la ruta Ensenada-San Diego propiedad de la empresa mexicana Azteca Ferry. El Ferry iniciará sus operaciones en una terminal provisional y proponen construir la Terminal Marítima Internacional a un costado de la Ventaba al Mar, en un área de 2.28 ha., y con una inversión de 1500 mdp. Obviamente, se trata de un proyecto binacional. III) Marina Turística frente al andador, con muelles con capacidad de atracar embarcaciones de hasta 70 pies de eslora, con tienda de conveniencia, estación de combustibles y de servicios portuarios y turísticos. La superficie es 1.2 ha., y la inversión es de 120 mdp. Para que todo esto proceda, ASIPONA debe renovar su título de concesión por 50 años más, ya que los inversionistas en el Puerto recibirán concesiones por 30 años con posibilidad de renovación por otros 30 años para poder amortizar su inversión. IV) Otro proyecto muy ambicioso (2026), consiste en una nueva terminal de cruceros, con áreas comerciales y servicios turísticos, para recibir embarcaciones hasta de 365 m de eslora. Se proyecta una inversión de 2000 mdp en un área de 12.3 ha. Para el Recinto Portuario de Ensenada se proyecta una inversión privada, en el período 2027-28, de 120 mdp en un área de 5.9 ha, para la operación y explotación del recinto fiscalizado y patio público, dos básculas, bodega y área de almacenaje. El contrato para el ganador de la licitación será por 17 años. Ya tienen 13 cartas de intención para participar en este proyecto. Hay otro proyecto con inversión privada que consiste en un parque temático, llamado “La Española”, parque turístico con áreas de servicio, actividades artísticas, culturales, ecoturísticas, de conservación, recreativas y comerciales. Este proyecto para el período 2027-29, lo desarrolla Ensenada Cruice Port Village en el terreno de la terminal de cruceros de 11.5 ha., con dos socios más. Próximamente los inversionistas darán a conocer el desarrollo de esta obra con una inversión estimada de 500 mdp.

J. Zertuche. Leyó una carta dirigida al invitado, donde expone el posicionamiento del Grupo Madrugadores de Ensenada, A.C., frente al proyecto de ampliación del Puerto de El Sauzal, poniendo énfasis en aquellos aspectos que el Grupo desea que se realicen para mejorar la situación actual, que incluye tener las playas más contaminadas del país A. de la Torre. Considerando que planean destruir la playa 3M, ¿cómo planean resarcir ese daño de una zona que es uno de los pocos espacios públicos que tiene Ensenada? ¿Qué medidas piensan tomar para remediar la situación que sufrimos como consecuencia del Puerto de Ensenada actual? R. No planeamos destruir ninguna playa. Todo lo que se pretende construir está sujeto a estudios de pre-inversión que incluye los ambientales. Ahora están en posibilidad de definir las probables soluciones que podrán ofrecer de acuerdo con los estudios del impacto vial. Se trabaja de la mano con el gobierno del estado y municipal lo que ya está. Hacia el futuro, tendremos que esperar el resultado de los estudios, particularmente el impacto vial que se puede esperar. C. Turrent. ¿Cuál es el motivo para proyectar una terminal de hidrocarburos si Ensenada está en posibilidad de recibir un combustible limpio por medio de un gasoducto que conecta con Tijuana y Mexicali para recibir gas natural desde Texas? ¿Qué plan tienen hoy para combatir la inseguridad que genera el huachicol que está llegando a los puertos del país? ¿Qué información tienen sobre Colonet? ¿Por qué no se considera esa posibilidad? R. (Amador) En la solicitud de prórroga del título de concesión de ASIPONA, se solicitaron diversos estudios, entre ellos los económicos y de mercado. Para eso se realizaron diversas encuestas y las líneas de negocio que resultaron son las que se incluyeron en el proyecto conceptual del Puerto. Los planes de seguridad los lleva la Secretaría de Marina en coordinación con otras instancias federales y estatales. ASIPONA coadyuva en esos planes dando facilidades y alertas. Punta Colonet es un proyecto que administra el gobierno del estado. La Secretaría de Marina también participa con el gobierno del estado. ASIPONA no tiene injerencia alguna en ese proyecto, pero están en la mejor disposición de apoyar en lo posible si así se lo piden. H. Cetina. ¿A quién prestan servicios los pescadores? ¿Se mantienen normas de calidad con estándares internacionales? ¿Hay talleres homologados para dar servicios al Puerto? R. Se tiene un comité donde se reúnen todos los operadores del Puerto, tanto en Ensenada como en El Sauzal (son comités diferentes) y todos los operadores, de agua y de tierra, tienen que cumplir las normas. Si requiere más información lo invita a visitar ASIPONA y conocer los diversos departamentos. El Lic. Amador le informó que en el primer semestre de este año se les dio servicio a 131 barcos. R. Conte. Se habla de trenes que son de otro país y que no existen y de un proyecto que tampoco existe. Lo que sí existe es la responsabilidad social de ASIPONA sobre los efectos de los trailers en la carretera, motos en la carretera y por las calles, accidentes que provocan y los daños que ocasionan. Se tumbaron olivares para almacenar contenedores. Hablan de un centro comercial y están desapareciendo áreas verdes. Falta una coordinación social. ¿Con quién se puede hablar? R. (Amador) En el área que administra ASIPONA, la última área verde que queda es una explanada en Playa Vistahermosa de 8000 m² y se está conservando como área verde. Las motos que mencionas están fuera del título de concesión de ASIPONA y se administran en la calle Castillo y Blvd. Costero de modo que es de injerencia municipal. Considera que esas motos no deberían circular por la ciudad. Los patios de almacenamiento de contenedores en El Sauzal pertenecen a empresarios ensenadenses que han obtenido permisos de cambio de uso de suelo del gobierno municipal. ASIOPONA nada tiene que ver con eso. E. Backhoff. Como ensenadense, ha observado un desarrollo no sustentable de la ciudad, un deterioro de la imagen urbana, un acaparamiento de las playas, un problema con el tráfico y ahora con los contenedores y los espacios que usan para almacenarlos tenemos un problema que nos afecta a todos. Para muchos estos son problemas del gobierno. Ustedes son gobierno, el municipal también y debería haber cooperación entre ustedes. En dos ocasiones ha tardado hasta una hora en pasar por el Sauzal rumbo a la UABC. Esto genera malestar social. No ve ningún beneficio a la ciudadanía ni a los turistas con ese tráfico pesado en la entrada norte de la ciudad. Con el proyecto de ampliación del Puerto que han anunciado, nos imaginamos que los problemas crecerán al triple. Además, está el problema de las playas que utilizan muchas personas para recreación (surfistas) y la afectación a las olas de ese lugar. Hay muchos inconvenientes que se pueden mencionar y en sus explicaciones no se responden esas inquietudes. Solicita un proyecto conceptual en que se diga cómo se plantea el movimiento de la carga, por dónde pasará el tren, como impactará al Valle de Guadalupe etc. La ciudadanía requiere de información más detallada. Que el proyecto se apegue a las metas de desarrollo sustentable de la UNESCO. Los estudios de impacto ambiental deberían realizarlo organismos externos, imparciales que generen confianza en la ciudadanía. También se requiere una mayor explicación de por qué no hay coordinación con el proyecto de Punta Colonet. ¿Por qué dos proyectos si son del mismo gobierno? En resumen, estamos preocupados por lo que pueda suceder y por lo que está sucediendo ahora. R. Entrar y salir de la ciudad no solo es un problema para los turistas sino para los ciudadanos que vivimos aquí. Con Punta Colonet no hay confrontación, ni pleito, ni nada que se le parezca. Simplemente uno es un proyecto del gobierno estatal y el otro es federal. ASIPONA hace lo que se le instruye del nivel central y están dispuestos a apoyar en todo aquello que se solicite. No hay competencia por la carga ya que lo que se recibiría en Colonet más lo que se reciba en los Puertos de El Sauzal y Ensenada, no es comparable con la carga que llega a los puertos de San Diego y Lo Ángeles. Él solo puede hablar de ASIPONA-Ensenada. Con respecto a tener una visión integral del proyecto, está de acuerdo y en consecuencia se trabaja con los gobiernos municipal y estatal en lo concerniente a vialidades, usos de suelo, infraestructura general, agua, drenaje, etc. Se avanza de manera muy positiva. Con el gobierno del estado se trabaja en la Planta Desalinizadora de Rosarito que producirá más agua para Ensenada. Sí se está trabajando de manera integral y coordinada para pronto poder convocar a los medios para comunicar lo que se está haciendo. La presidenta dijo que se va a dialogar sobre el proyecto y en eso estamos. Se tomará el resultado de la encuesta de si se hace o no el proyecto para la toma de decisiones. Independientemente de eso, ASIPONA y el gobierno municipal deberán resolver los problemas de las vialidades y de los espacios ocupados por los contenedores. Él también está en desacuerdo en que estén los contenedores allí. S. Álvarez. Corre el rumor que los contenedores almacenados no son de aquí, sino que vienen de Long Beach donde ya no caben. Debería haber mayor coordinación con el gobierno municipal para no seguir despachando contenedores. Sugiere que haya mayor comunicación entre ASIPONA y la sociedad de Ensenada en eventos como este. R. No tiene información alguna al respecto del origen de los contenedores. Si se realizan muchas reuniones, a veces hasta 5 diarias con diversos grupos, pero no habían tenido la oportunidad de estar con Madrugadores. En efecto, sí les preocupa la comunicación. A. Alfaro. Le preocupa, como arquitecto, como pasarán de un proyecto tan conceptual a un proyecto ejecutivo. ¿Cómo se garantiza que los criterios de sobre impacto urbano y ambiental expuestos en el proyecto conceptual, se mantengan en el ejecutivo? ¿Habrá espacio allí para la participación de ciudadanos? R. El MIA que se realizara es de alcance regional, no solo la zona vecina al Puerto de El Sauzal. Abarca desde antes de la línea de costa hasta cerca de La Bufadora. El estudio vial deberá contemplar todas las vías de aproximación al Puerto. Insiste en que el MIA es regional, no local. K. Navarro. Repite que en esta es la primera vez que el gobierno federal se preocupa por atender ciertos estudios previos a la realización de un proyecto ejecutivo. Se destinarán 170 mdp para, los estudios de pre inversión, para que se de el mejor escenario para la realización del proyecto. Incluye estudios económicos, sociales, viales, urbanos, etc. De allí se derivará el mejor escenario para el proyecto ejecutivo que se elaborará 3 meses después de la entrega del MIA. Habrá tiempo para tomar en consideración todos los resultados. El MIA lo realizará el CICESE. D. Velazco. Ensenada siempre ha sido un puerto pesquero y el Valle de Guadalupe productor de vino. ¿Se incluirá en los estudios que van a realizar, cómo se impactará al sector pesquero y al Valle de Guadalupe y el agua en particular para el Valle? ¿Cómo se beneficia a la comunidad local con los impuestos que se recaben si son de carácter federal? R. Ya han recibido a varios grupos de pescadores. ASIPONA Ensenada ha propuesto una modificación al tema tarifario (cobros), sujeto a que pase por el consejo de administración en el que participan representantes de varias secretarías que intervienen en la toma de decisiones. La justificación principal es que tanto la población como los turistas consumen mariscos, por lo que la pesca no puede desaparecer, por el contrario, se propone fortalecerlos cobrándoles lo mínimo y mejorando los espacios que tienen tanto en Ensenada como en El Sauzal, tal como lo demandan ellos. Además, cuentan con el apoyo de la presidenta C. Sheinbaum de acuerdo con su política de beneficio social. Respecto al Valle de Guadalupe, el “by pass” será otro camino de acceso al Valle para los visitantes que vienen del norte. Eso está ya en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). ASIPONA no participa y lo promueve el gobierno del estado. En los estudios de pre inversión que son regionales incluyen el Valle de Guadalupe y otras regiones. L. Covarrubias. Quien controla la entrada y salida de contenedores es ASIPONA. Cuando entran los contenedores, ustedes en el área de comercialización saben hacia dónde se irán esos contenedores. Lo que no se ha cuidado es la magnitud de entrada de contenedores, hacia dónde se pueden ir y la capacidad de la ciudad y del puerto para almacenarlos. R. Hasta febrero de este ano EIT tenía la capacidad de mover 500 mil contenedores al año y consiguieron una ampliación hasta 750 mil contenedores al año. El movimiento de contenedores es con productos de importación, con productos de exportación y contenedores vacíos que una de las empresas ofrece a quienes ocupan contenedores aquí o en el sur de California para mover sus productos. Esas empresas navieras buscaron un patio seco en Ensenada para guardar esos contenedores. El movimiento de los contenedores sí es responsabilidad de ASIPONA pero los patios secos fuera del área cedida, se convirtió en parte de un negocio que no corresponde regular a ASIPONA. A. Celaya. ¿Hay algún fondo federal para compensar los daños ocasionados por los movimientos de carga pesada en las ciudades portuarias del país? ¿Solicitó el municipio cobrar una cuota por cada contenedor para obtener recursos para reparar las calles? ¿Depende de ASIPONA que eso suceda o de Hacienda? El gobierno federal declara un crecimiento económico estimado de 1 a 2% anual y el crecimiento de contenedores es de más de 300%, ¿De dónde va a salir la carga? ¿Deberán ser los legisladores los que determinen si se cobra un impuesto por contenedor? R. Si se da el proyecto de El Sauzal, se recibirán hasta 1.3 millones de contenedores en El Sauzal, más los 750 mil contenedores que se reciben en Ensenada serán a lo más 2 millones de contenedores al año y no 6 millones como se dice por ahí. El presidente municipal de Ensenada A. Ayala creó un impuesto municipal, pero carecía de sustento legal y no se pudo aplicar. ASIPONA paga un impuesto al gobierno federal que luego regresa al municipio a través de las inversiones que ahora se están anunciando con la Ampliación del Puerto de El Sauzal. El tema del impuesto es federal y corresponde decidir a las autoridades federales.

Pregunta de examen: ¿Cuál es la diferencia entre una disolución y una solución? –Meter a un político en ácido es una disolución, meterlos a todos es una solución.

Los responsables del desastre petrolero. Lourdes Mendoza. El Financiero, 22/08/2025.