13 de octubre de 2025

Nuestro invitado fue el Ing. Álvaro Muñoz Estrada, representante del Grupo VALCAS en Ensenada, B.C., para comentar el proyecto de la Ciudad Industrial Jatay. Se trata de un complejo de 1090 hectáreas, de las cuales se destinarán 500 hectáreas para un parque tecnológico, que a su vez se divide en 350 para el parque industrial y 150 para el parque tecnológico propiamente. También tendrá zonas comerciales y zonas habitacionales. Citó la frase de Alice Walker, “Mira de cerca el presente que estás construyendo, porque debe parecerse con el futuro con el que sueñas”. A continuación, presentó una gráfica de la inversión extranjera en B.C. Predomina la de EUA, siguen Japón, Corea y otros. Los rubros principales de inversión son: movilidad (aeroespacial y automotriz), ciencias de la vida (Dispositivos médicos, Biotecnología, Farmacéutica), electrónica y semiconductores. Entonces, la Ciudad Industrial Jatay es un parque industrial, tecnológico, centro de negocios y algunos servicios de investigación con vinculación con el CICESE, ITE, CETYS, etc. Hay interés particular en la manufactura avanzada como en el sector de semiconductores. Comentó que han tenido contacto con una empresa de Arizona, Taiwan Semiconductors, que realizará una inversión de 10 mil millones de dólares en Arizona, y requieren cadenas de suministro y un lugar para sacar su mercancía. Contemplan las opciones de los puertos de Guaymas y/o Ensenada. En logística, consideran incluir un puerto seco. En cuanto al talento, consideran las 94 universidades que hay en BC y que ofrecen diversas carreras de ingeniería. En sector inmobiliario participa para el desarrollo del parque industrial y zonas comerciales. En hospitalidad, hay interés en el grupo hotelero Fiesta Inn, por el sector que llaman turismo de trabajo. El interés por tener un puerto seco es resultado del estado que guarda el Puerto de Ensenada que no solo se dedica a recibir barcos, sino que también se dedica a almacenar carga, pero está limitado en el volumen de carga que pueden almacenar. En Jatay se ofrecerán espacios para carga en contenedores, a granel o refrigerada y servicios para los transportistas. Actualmente, ASIPONA tiene 6 hectáreas en el recinto fiscal y otras 4 en zonas adyacentes. En Jatay se dispone de 35 hectáreas para este propósito. Así la carga almacenada en El Sauzal (60% de contenedores vacíos), se podría trasladar a Jatay. Mostró un plano de Cd. Jatay con un 50% del terreno plano y 35% lomas suaves y 15% con depresiones y pendientes pronunciadas. Los taludes grandes se dejarán intactos para la captura de agua. El movimiento de tierra se mantendrá a un mínimo. Mostró una copia del periódico oficial del estado (05/04/2024) donde se señalan los usos de suelo autorizados en esa zona y en particular el uso industrial de la zona destinada a Cd. Jatay, en vecindad con zonas de uso turístico y de uso energético. En otra imagen mostró que la carretera alterna (by pass) inicia en el puente frente a Bajamar, pasará en una parte de su terreno para cruzar la carretera libre a Ensenada y continuar hasta la carretera a Tecate y conectar con el libramiento. También se contempla una línea de distribución de agua a partir de una planta desalinizadora que proponen construir en un terreno de su propiedad vecino a Sempra. Parte de esa agua podría enviarse a Ensenada. Presentó también lo que llamó el contenido local del proyecto en cuanto a recursos humanos (talento) y proveeduría local de bienes y servicios. Se realizaron estudios, realizados por un grupo de consultores locales y externos, para garantizar que se promueva una economía circular y el sentido de pertenencia con la comunidad local. Debe tomarse en cuenta que los negocios informales en Ensenada crecen a razón de 3 a 4% anual, al tiempo que el PIB estatal disminuyó en 1.8% en 2023. Se observa una economía vulnerable, muy dependiente del turismo. Presentó su Plan de Trabajo que consiste en 4 etapas: 1) Fase de desarrollo (firma de acuerdo con navieras, solicitar recinto fiscal estratégico, gestionar renta de sitio temporal a navieras). 2) Regulatorio (definir requerimientos normativos, gestionar permisos regulatorios, solicitud de factibilidades). 3) Estrategia de socialización (definir ruta de comercialización con el Ayuntamiento, desarrollar imagen corporativa y registro de marca, formalizar relación con ASIPONA). 4) Construcción (seguimiento al Plan Maestro, acondicionamiento del acceso, acondicionamiento de la primera etapa). Mostró una lista de las agencias federales con las que han trabajado: SEMARNAT, Medio Ambiente, INAH, Aduanas, Marina, CENACE, ASIPONA y CFE. Las agencias estatales son: Desarrollo Urbano, SEPROA, Economía y el gobierno de Ensenada. Parte interesadas de la comunidad local: Consulten, CANACINTRA, MSC, Central Holdings, Air Faster, Cementos Fortaleza, Integranet, APASCO, EXCEL, CETYS, CICESE, ITE, COMICE, entre otros. Presentó una vista general del proyecto que muestra las naves industriales, la parte de hospitalidad y las calles. El acceso es una carretera a cuatro carriles, 30 m de cada lado. Actualmente se trabaja en el dictamen que tiene que generar el gobierno del estado. Después seguirán las licencias de construcción. Se tiene planeado colocar la primera piedra para el parque industrial, en abril de 2026. Terminó con una frase de Bill Gates: “La clave del éxito en los negocios está en detectar hacia dónde va el mundo y llegar ahí primero”.

G. Corral. ¿Cómo afectaría al proyecto la cancelación de la ampliación del Puerto de El Sauzal? R. No afecta, se basa en el Puerto de Ensenada actual. Su plan principal es la construcción del puerto seco (inland) para ordenar el flujo de la carga. Todos los puertos importantes del mundo tienen un puerto seco. Si se hace lo de El Sauzal, podrán trabajar con ellos también. S. Álvarez. Faltó hablar de la gente que trabajará allí, ¿de dónde vienen? ¿serán mexicanos? ¿quiénes son los inquilinos? R. Por lo pronto ya está Cementos Fortaleza (Grupo Carso), una empresa de Arizona que hace equipo para laparoscopía, una fábrica de paneles solares de Los Ángeles, CA, el puerto seco (40 hectáreas), hospitalidad con hoteles City Express y Fiesta Inn. Lo demás se irá desarrollando mediante la promoción. La empresa CSI-ALCOA ha expresado interés en poner su planta allá y se trabaja con algunos grupos de Tijuana que buscan espacios para crecer. R. De La Paz. Pensando en los trabajadores, ¿habrá un hospital?, ¿policía? R. Hay un acuerdo con la secretaría de Economía para orecer un espacio a servicios privados. Se trabaja con IMSS-guarderías para ofrecer ese servicio y hay un convenio con el gobierno municipal para establecer una estación de multi-servicios: policía, bomberos y protección civil. A. Alfaro. ¿Qué relación hay con el desarrollo campestre, Valle del Vino? R. Hay pláticas al respecto de las vías de accesos y la disponibilidad de agua y energía con la gente encargada del Plan Maestro. Se instalará una subestación de 30 MW. R. Conte. Cómo será la conexión al Puerto. ¿Habrá tren? R. En Europa casi todos los puertos se conectan por tren. En México es por ruedas, excepto Manzanillo que también tiene tren. La operación del By Pass ofrece la oportunidad de mover la carga pesada hacia el norte (Tijuana, San Diego, CA), Sonora y Chihuahua. C. Turrent. 1) ¿Cuál es la definición actual del territorio de Cd. Jatay? 2) ¿Se mantiene algo del uso de suelo que tenía antes? 3) ¿Se consideró la vivienda para los trabajadores? 4) ¿Incluyeron la visión de las personas que van a trabajar allí? 5) El aeropuerto que se ha mencionado en El Tigre, ¿tiene relación con este proyecto en Jatay? R. 1) El uso de suelo es industrial desde 2024. Se cumplieron los pasos para pasar del uso forestal anterior al uso industrial en el Manifiesto de Impacto Ambiental.2) Se mantiene el uso forestal en un 30% del terreno. 3) La intención es que haya vivienda y escuela. 4) La visión de los trabajadores sí se tiene, pero faltó incluirla en la presentación. Se trata de una ciudad y de armar el rompecabezas que incluye todos los servicios. Por eso es muy importante la participación del gobierno. 5) El aeropuerto no está vinculado con Cd. Jatay, pero si se hace, obviamente les conviene. A. Celaya. Pide precisar la ruta del by pass en el mapa que presentó. ¿Cuándo inicia su construcción? ¿Quién la va a pagar? R. Indicó que parte del puente de Bajamar sobre la autopista, cruza el terreno de Cd. Jatay, cruza la carretera libre Tij-Ens y continúa hasta el entronque del libramiento con la carretera a San Antonio de las Minas. El proyecto de la carretera By Pass es del gobierno federal y entiende que empiezan en febrero (2026). J. Siqueiros. 1) En el tema del agua, ¿afectará el suministro de agua que viene a Ensenada de Tijuana? 2) ¿Utilizarán agua de la desalinizadora que mencionaste? 3) ¿Cuál es el costo total del proyecto y de dónde viene el dinero? 4) Si el proyecto resulta exitoso, ¿pueden seguir creciendo en ese lugar o contemplan algún otro? R. 1) El proyecto en su totalidad, requiere 80 l/s. Tienen una concesión para sacar agua del subsuelo de 40 l/s. 2) Para reducir el impacto, se proyectó construir una desalinizadora en un terreno vecino a Sempra que es propiedad del Grupo, por medio de un inversionista, propietario de la planta La Jovita. Esa planta está proyectada para 500 l/s. La de Ensenada es de 250 l/s. En SEPROA les comentaron que ellos están comprometidos con la desalinizadora de Rosarito, que operará hasta 2030. Continúan las gestiones con SEPROA con la consideración que la mayor parte del agua sería para Ensenada. 3) La inversión para la primera etapa es del Grupo con la intención que para la segunda etapa ya haya otros inversionistas interesados. El costo total del proyecto es de 4 mil millones de dólares. Es un proyecto de 5 a 10 años. 4) Si el proyecto es exitoso, el crecimiento en el total de las 1090 hectáreas sería lo óptimo porque es el uso de suelo que se tiene para un crecimiento ordenado y sostenible. A. de la Torre. 1) En relación con el espacio, ¿cómo se relaciona el proyecto con el crecimiento del Puerto de Ensenada y el espacio para manejar contenedores? 2) Dado que Cd. Jatay es una inversión privada, ¿tiene alguna relación con Sempra? 3) ¿Depende el proyecto de que se haga el By Pass? 4) ¿Qué justificación tiene un recinto fiscal en ese lugar? R. 1) Se planea un puerto seco con 35 hectáreas y un patio fiscal. Con el volumen actual considera que se requieren 30 hectáreas y quedan 5 para crecimiento. El puerto actual está saturado, no hay espacio para almacenar contenedores por lo que no puede recibir más barcos. 2) La relación con Sempra es simplemente como vecinos. Hay un ducto que pasa el terreno por lo que se podrían interesar en utilizar gas natural. 3) El By Pass es un proyecto del gobierno federal. Actualmente están tramitando derechos de vía para la carretera que será de 4 carriles. Hasta donde sabe, será libre y no de cuota. 4) El recinto fiscal es una aduana dentro del parque industrial. Permite traer mercancía “in bond” desde la frontera o desde el puerto. Se requieren muchas gestiones que ya se están realizando.

¡Mesero! ¡Mesero!, ¿Tiene ancas de rana? - ¡Por supuesto, Señor! - ¡Bien, pues pegue un brinco y tráigame un sándwich!

La distopía* de Clara Brugada. Raymundo Riva Palacios. El Financiero. 10/10/2025

*Representación ficticia de una sociedad futura de características negativas causantes de la alienación humana.

Antónimo de utopía.